随着新能源车型的兴起，续航里程这个词也是频繁被提及，与此同时，续航焦虑也是萦绕在每个准车主和车主的心中。
究竟多少的里程才够用？没有一个明确答案，但很显然插混和增程这类车型登场，缓解了很大一部分人的焦虑，也提供了新的解法，有油箱的助力和托底，给了车主更多的安全感。
尤其是近两年，伴随着竞争激烈，产品线越发丰富多样，续航里程数也开始了内卷，增程和插混车型也不例外，从不到100km，到100km+，再到200km+，甚至已经突破300km，有的增程产品还要冲击400km……
综合续航里程算下来能达到1400km！什么概念，从北京出发，满电满油状态下，跑一趟上海不是问题，说不定还能进入浙江的地界，毕竟也要结合损耗。当然了，没什么人这么干，增程车型馈电状态用车成本可不低。但是这个数据能说明什么，对大部分人来说，市区用车、通勤、短途出行，基本上能做到一月一箱油，一周一充电。
今天我们就盘点一下，那些混动车型中，纯电续航能超过300km的SUV，包括插混和增程，上市的和没上市的。
岚图泰山
增程那边纯电续航破300km是越来越常见，插混阵营目前还是凤毛麟角，多数都集中在200km上下，300km的目前也就是岚图有类似的产品规划。比如2026款的岚图梦想家，插混身份，但纯电续航从目前的产品信息中可以看到，是能达到300km+。还有岚图即将上市的新品SUV，岚图泰山。
定位旗舰型6座SUV，8月23日发出了官方预告，给我都看燃了，这家伙名字起的够响够亮，基于天元智能架构打造而来，看点有两个，一是超混系统，宁德时代新一代63kWh电池包，厚度减少续航增加，有可能突破300km，梦想家、追光L以及泰山都会出现这款800V5C的大电池。第二个看点就是华为最新的ADS Ultra四激光雷达方案，华系依旧是它的加持卖点之一。
不过还值得思考的就是，插混车型真的有必要上300km吗？突破了300km纯电续航，电池包的增加是否会带来额外的损耗？技术层面如何突破这一点限制？
小鹏G01
这个熟悉的陌生人，目前还是在路测谍照阶段，没有新的动态。但是续航里程层面的突破，早在上半年就进行了预告，鲲鹏超级增程系统和800V高压架构的组合，让G01拥有超过400km的纯电续航，综合续航也能达到1400km。1.5T增程器和后置单电机的组合，在X9身上也得到了验证，也会成为G01产品立足细分市场的一大助力。
新车预计售价25-30万区间，正是竞争白热化的细分市场，能否在续航和补能时效以及智能化配置层面，有突破，高端市场打响知名度，就看这款车的定价了。
极石01
小众但纯电续航确实符合要求。在7月出炉的销量中，可以看到极石01只卖出了一千出头，在整个车市中都属于小众产品。且门槛不低，售价29.99-35.99万，终端优惠也没多少，对比极石品牌的知名度和影响力来看，有这个数据都算是成功。
但是从增程车型续航里程数据来看，它表现算得上出色，尤其是7座和6座的长续航版，也分别是对应的6/7座顶配，CLTC纯电续航都是306km，基本能满足市区通勤一周一充电的需求。
岚图FREE
要说增程领域，车型纯电续航超300km的，少不了岚图FREE的身影，FREE 318版本登场，CLTC纯电续航也突破了300km，经过了市场验证。算是比较早的一批续航超300km的车型，也曾经是岚图FREE的卖点之一。
现如今随着FREE+版本的登场，华为的加入为车型增加了新的卖点和看点，不仅保留了超300km的版本，还加入了华为辅助驾驶系统的加持，带来更便捷的用车体验。
阿维塔07
还没上市，但是不远了。
现在在售的阿维塔07，有12款车型，有增程有纯电，增程产品CLTC纯电续航里程在230/220km，超300km续航车型不出意外的话将于9月份登场，换装宁德时代骁遥超级增混电池，有可能在8月底的成都车展率先亮相。
保留现有的39.05kWh电池组，新增52kWh电池组版本，纯电续航里程应该是奔着300km+去的，这样在细分市场才算有竞争力不至于被落下。大电池版本售价可能上涨，涨多少是网友们关注的，参考智界R7车型价格的调整，可能上调1-2万左右。
零跑C11
零跑算是新势力阵营中的爆款批发商，出一款火一款，B10在十万级纯电SUV市场站稳脚跟，零跑C系列车型销量也没受到影响和波及。
零跑品牌成功的底层逻辑就是两个字——难得。同级别少有的配置，同价位少有的实力。除了激光雷达和辅助驾驶系统，今天想说的是纯电续航里程，别看C11售价门槛不高，不到15万起，终端还有不低的降幅，人家纯电续航里程还是比较早的突破了300km的那一批。在别的增程车20多万纯电续航只有200km+的时候，零跑C11的300km+就显得难能可贵。从各个维度击破消费者的顾虑和提防，销量自然不差。
智己LS6新款
要说金九银十期待的新车，少不了智己LS6的姓名。
全新一代车型新增增程版本，现阶段已经开启预售，有望9月10日正式登场，月底的车展可能也不会缺席。
新车备受瞩目，少不了内外全新升级，灵蜥数字底盘和激光雷达以及Orin-X芯片，依旧是纯电和增程双版本布局，值得注意的是增程版本搭载了宁德时代的骁遥66kWh电池，CLTC纯电续航里程达到了450km，在同级别车型中很有优势。如果价格上能够拿出诚意，直接一步到位，智己LS6借由这次改款说不定能在细分市场站稳脚跟，留下姓名。
问界M7
小米YU7是让上半年所有新车都提心吊胆的产品，那问界M7就是下半年新车绕不开的噩梦。
全新问界M7将于9月4日开启预定，内外升级，尺寸达到了5080*1999*1780mm，轴距3030mm，依旧是增程+纯电双版本布局，宁德时代电池，增程车型提供37/53kWh电池包，综合续航能达到1600km，纯电续航在300km以上不是问题。而且还有其它看点，比如Limera舱内激光视觉方案的量产，在4D毫米波雷达和激光雷达之外，华为又有了新的设计。技术支撑，设计升级，空间优化，问界M7能重新夺回25-30万高端新能源市场的话语权吗？
零跑C18
大是看见零跑C18谍照的第一感觉，不愧是旗舰级别的大型SUV，车身尺寸和空间表现以及气场，都肉眼可见。
而且在见到了零跑把激光雷达打到了12万之后，坊间关于零跑C18价格的预测还真是一点也不意外。肯定延续品牌走量、亲民的路线，现阶段因为深蓝S09以及即将上市的银河M9等车型，20万的旗舰型也不稀奇了，零跑正式上市价格会不会有惊喜，需要实践验证。现阶段更关注续航里程，零跑C11都到了300km+，零跑C18作为旗舰型产品，技术层面肯定得卷起来，能不能跟上竞品脚步冲400km？拭目以待。
小米昆仑N3
没曾想，小米的每款车都能带来不一样的体验。比起运动气息浓厚的SU7和YU7，小米的第三款车型，增程产品代号昆仑N3，设计却是另一种风格。方正硬朗更显务实沉稳，当然，这是针对路测谍照中，高度伪装状态下的印象。
关于这款车信息不算多，但是结合小米两款纯电车型续航都在800km上下，并且和宁德时代都有良好合作关系，骁遥电池应该不是难题，能不能上锂混AB电池，也是未知，但纯电续航超300km问题应该不大。
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